二环线最初一个缺口本日合龙“五一”前全线通车无悬念 郭茨口异形立交成亮点

日前，龙阳高架二环段（琴台年夜道-墨水路），与墨水湖北路高架的毗连匝道将合龙，加上此前3月29日，雄楚高架二环段尤李立交毗连匝道贯通，这意味着二环线内最初两年夜缺口贯通，布局“画圆”，武汉二环线“五一”前全线通车几无悬念。

据领会，二环线通车时，龙阳年夜道和琴台年夜道路口将打消红绿灯，琴台年夜道将封锁。所有左转车辆需经由过程琴台年夜道东、西两个小转盘和地下通道通行。昨日，施工标的目的楚天金报记者表露这些道路的走向。

设想揭秘

异形立交创意源自小转盘

近期，常常途经龙阳年夜道、知音桥与琴台年夜道交会处的市平易近发觉，在琴台年夜道工具两头各有一个小转盘，而在知音桥汉阳下桥处两侧，在修地下通道。据领会，这里正在建筑一个极富创意的“异形立交”——郭茨口立交，这也是龙阳高架二环段一年夜亮点。

这么一个富有创意的异形立交设想，是若何降生的？武汉市政设想研究院项目设想担任人郭炎军接管记者采访时暗示，保守的年夜型立交桥离不开年夜量桥墩，但郭茨口路口刚好是地铁3号线地道地点，是以，当初只建筑了年夜跨度的琴台年夜道高架，中心年夜跨度就是为了给地铁地道让出地下空间。并且，琴台年夜道南侧没有征地空间，只好在轻易拆迁的北侧想法子。

施工单元实地踏勘时，无意中发觉在琴台年夜道国信新城小区门前有一个小转盘，“有设想师一会儿来了灵感，在琴台年夜道另外一头也设个小转盘，在北侧再用一个地下通道下穿二环线，一样能够实现立交桥的功能。”郭炎军说，他们经由过程进一步勘测发觉，知音桥头地质，均为引桥的填土层，地势较高，落差正好，中心高、两端低，很是合适建地下通道。

开初，设想师们也思疑过这类设想，由于究竟是打破了常规，特别是双向三车道的设想。但后来经三维制图做成交通仿真后，发觉这类设想还比力公道。“通车后，我们还要不雅察车流，看车主们可否顺应这类转向习惯，并在一些细节长进行不竭完美。”郭炎军说。

答疑解惑

封锁琴台年夜道只为“无妨碍”

昨日，就读者和网友关怀的几个问题，记者采访了施工方中建三局三公司项目担任人。

龙阳高架最北端在距琴台年夜道约200米处就落地了，再往前就是龙阳年夜道与琴台年夜道交叉口，有个红绿灯。良多人问，龙阳高架为什么不径直跨过或下穿琴台年夜道，而与知音桥间接“牵手”呢？本来，这个路口已有琴台年夜道高架，若龙阳高架从琴台年夜道高架上跨过，距离不敷。若从琴台年夜道高架下方穿过，高度又不敷。

另外，龙阳高架是二环线主要路段，是快速路，必需在龙阳年夜道路口封锁琴台年夜道，包管其落地段也能“无妨碍”奔向知音桥。而从今朝来看，包罗雄楚高架通车今后在内，全部二环线内也没有一个红绿灯。假如不封锁琴台年夜道，就要设红绿灯，该路口就会构成一年夜堵点，“不克不及让二环线留下可惜。”中建三局三公司项目担任人说。

郭茨口车辆可“无红绿灯”左转

在龙阳年夜道与琴台年夜道路口，琴台年夜道被封锁后，来自路口四个标的目的的车辆，右转都可一般通行，而左转该怎样办？中建三局三公司项目担任人暗示，为实现四个“左转”，和琴台年夜道标的目的车辆的直行，会在琴台年夜道与知音桥之间建筑一个双向三车道的地下通道。同时，在琴台年夜道东、西两头，各设一个三车道的小转盘，并与地下通道串连起来，从而实现“无红绿灯”左转。

不外在双向三车道中，地下通道南侧路面为两车道，北侧为一车道。这是由于，走南侧路面的车流首要来自蔡甸和西三环线，经琴台年夜道过两个小转盘后，左转过知音桥去汉口或直行前去长江年夜桥标的目的；还就是来自汉口的车流，下知音桥右转至小转盘，再左转走琴台年夜道奔长江年夜桥标的目的。相对来讲，这两个标的目的的车流会更年夜，是以设置为双车道。

二环通车后或现两堵点

在郭茨口立交，车流理顺了，红绿灯成汗青，行人怎样过马路？记者昨日看到，在琴台年夜道高架正下方，已竖起几个桥墩。据领会，沿着琴台年夜道高架，要做一个����APP“工”字形年夜型天桥，将四个路口串连起来，让行人自在过马路。

“五一”前，二环线将全线通车，多位车主接管记者采访时表示出一丝耽忧，他们认为，二环线通车后，汉口火车站门前堵车状态会加重，而与之隔江相望的珞狮路高架马房山路段，也会呈现堵点。不外，车主们分歧认为，届时，月湖桥车辆应当会被知音桥分流一部门。

施工尖板眼

机械人初次上阵

龙阳年夜道桩基与地铁4号线地道比来处，净距仅2.1米。因为地铁地道内电气化水平极高，理论上桩基施工的进程中有可能激发地道变形或漏浆环境。为此，施工方破费近200万元，引进两个丈量机械人，全天候24小时对地铁地道进行平安监测，数据及时传输至计较机。这也是武汉城市扶植中初次利用机械人进行平安巡检。

另外，高架桥桥体一般都是直的，但王家湾的龙阳高架倒是拱形。据引见，王家湾路口正益处在在建的地铁3号线和已通车的4号线二期换乘站点，假如桥墩过量，不但会影响地铁站里的美妙，更会影响其功能利用。为了削减桥墩，高架桥的跨度要增年夜，为加强高架桥的安稳性，建成拱形布局就成必定。

据领会，因为王家湾地下是地铁站，禁不住年夜型吊车来吊钢箱梁，是以龙阳高架施工初次采取了一种拖沓式顶推滑移施工法。这类施工工艺，起首要搭两条轨道，轨道上是若干个小车。钢箱梁“躺”在钢架上，钢架又将重力分管到若干个小车上。如许，小车要想挪动，端赖最前面的液压张拉千斤顶。当开关打开，两侧轨道上的千斤顶就像小火车头一样，拖着钢箱梁滑移，滑移总长620米，滑移距离创湖北省之最，手艺含量和操为难度在国内亦属罕有。