火车站是铁路最主要的配套关键举措措施，是一个城市的地标性建筑，也是一个城市的气质表现。中国的火车站扶植，年夜致履历了三个代次的成长。

第一代火车站是上个世纪80年月初之前扶植完成的，首要功能表现在纯真的铁路运输办事。鼎新开放至本世纪初的第二代火车站，在计划和扶植中，其功能进行恰当拓展，增添了相干配套。2003年以来，南、武汉、广州南、虹桥等800多座高铁客站，是第三代火车站，能够说这是中国铁路客站扶植成长史上的一次革命，良多年夜型高铁客站扶植尺度、范围和程度，处在世界一流状况，并出力表现了功能性、进步前辈性、系统性、文化性和经济性的特点。

铁路行业在高铁客站的计划和扶植中，较为分析斟酌了铁路网计划、城市成长结构、分析交通跟尾、相干贸易生态配套。但从这几年的高铁客站扶植和运营的景象看，仍是具有城市成长配套跟进高铁客站扶植运营迟缓、高铁客站经济圈缺少全体系统计划、高铁客站和其周边贸易分析开辟混乱等现实问题，使高铁客站作为城市分析体的功能表现不敷充实。

这类景象，一方面是城市与铁路分析跟尾、系统计划的问题。铁路客站是由站前广场、站房和站场客运建筑举措措施等构成。站前广场属在处所领地，其他为铁路属地。假如以火车站为焦点的全部区域在计划理念、扶植尺度、分析办事、贸易生态、文化质量等方面得不到杰出的婚配和契合，则很难阐扬一座年夜型高铁客站真实的辐射感化。

另外一方面是铁路本身局限性的问题。由于，从全部社会系统看，铁路扶植的偏重点在以铁路为主的分析交通运输关键根本扶植的自己，而对时期成长和经济社会需求所等候客站应有的更多社会价值、贸易生态和城市质量，很难最年夜化表现。

从火车站单一功能性演变为集交通与贸易功能在一体的分析性中，就需要获得铁路和处所之间最优的合作。假想一下，假如铁路行业将目光放长、襟怀胸襟拉年夜，在平易近间本钱翘首以望铁路走向市场的历程中，像万达如许的地产贸易巨子能不克不及建筑一座高铁客站?

万达是中国贸易地产行业的龙头企业。万达广场的扶植理念就是一个广场一个城市中间，在每一个城市的万达广场都是一个成功的贸易分析体。而高铁客站一样是城市的中间，更是自然的贸易分析体，具有很强的关键地缘经济劣势。

历经10年成长的万达贸易地产，已从第一代的单店、第二代的组合店，成长到第三代城市分析体。以万达广场界说城市贸易中间，已开业100多座。假如纯真以企业实力和贸易水准，从社会角度看铁路客站，万达应当具有一座年夜型高铁客站和其全部贸易圈的计划和建筑能力。

可是，建筑一座高铁客站的首要难点问题是高铁客站扶植范围年夜、手艺困难多，特别受限在铁路网计划和城市计划两重限制，还要斟酌与其他交通举措措施的无机跟尾和预留。在现有的国度行政治理体系体例和条块朋分治理模式下，扶植施工接口多、分析调和难度年夜。这些都是一般企业难以做到的。

从铁路角度看社会成长，铁路行业和企业想超出铁路以外，计划扶植全部铁路关键经济圈很难做到，而处所城市以其理念和成长反感化高铁客站扶植也不轻易。万达广场这类跨界粘合的城市分析体扶植运营模式已比力成熟，无疑给高铁客站交通和贸易分析体扶植供给了一个无益的鉴戒。

有动静称，“十三五”时代扶植铁路新线2.3万千米，铁路网总里程约为14.5万千米，铁路运输办事可涵盖20万以上生齿城市和80%以上县级行政区。这预示着，还需新建或改扩建一批年夜中小型火车站。

跟着中国周全进入高铁时期，铁路与社会不竭融会成长，分析交通关键对贸易配套的功能需求愈来愈强，与全部城市的协同成长、无缝跟尾得要求，愈来愈火急。

上一个十年中，铁路受制在国度政策和本身成长精神所限，在铁路扶植成长中，很难触及铁路区域和沿线地盘分析开辟，仅纯真扶植成长铁路。

客岁8月，国务院办公厅出台《关在撑持铁路扶植实行地盘分析开辟的定见》文件，“撑持铁路运输企业以自立开辟、让渡、租赁等多种体例盘活操纵现有扶植用地”，付与了铁路行业地盘分析开辟权。跟着市场情况转变和政策利好闪现，这对铁路与处所当局和处所企业一体化、系统化计划扶植铁路客站经济圈正在发生严重价值。

在新一代的高铁客站扶植中，能够深切增强路地融会成长，鉴戒“万达广场”扶植和运营成功模式，融会地区和铁路劣势，先招商、后开辟，整合各方资本，与世界出名品牌计谋合作，建立丰硕的立体业态，制����APP造城市的“高铁广场”，系统引领中国城市和社会成长。

良多搭客在北京西站乘高铁，从车站空间结构、功能办事、贸易质量、客流情况等感触感染，似乎不如在北京南、上海虹桥、广州南站等等一多量新建的高铁客站那样顺畅。其实，北京西站其实不是一座高铁车站，只是一座保守意义上火车站，正在过渡性、超负荷承当京广、京石等高铁运输使命，其真实的始发站应是新丰台站。

新丰台站在原铁道部的设想计划中，是一座范围与北京南站比肩的高铁客站，后因高铁扶植放缓，未能如期建成。今朝该站正在前期工作中，估计2017年建成。

就北京而言，在普速铁路时期，“国家世一站”的北京站是第二代铁路客站中最为卓异的代表，而在高铁时期，北京作为中国甚至世界高铁的中间，唯一第三代火车站的“开山之作”北京南站以支持，还不克不及充实表现北京关键的主要地位。

放眼世界，纽约中心火车站、德国柏林中心火车站等闻名铁路年夜型客站，都揭示着其交通、经济、文化、汗青的承载力，号称是其城市甚至国度的“中心关键”。史料记录，平易近国当局昔时打算在北京扶植一座“中心火车站”，因“都城”南迁南京而抛却。

新丰台站的扶植，能够统筹全部北京交通关键计谋结构、京津冀协同成长和国度“一带一路”计谋，以“中心火车站”属性定位，在成熟客站扶植运营经验根本上，融会贸易地产，社会化运作，真正制造新一代世界一流高铁客站，成为中国毗连亚欧年夜陆，通向世界的一所年夜门。