喷鼻港特区当局运输和衡宇局局长张炳良30日暗示，按照港铁公司的最新评估，高铁喷鼻港段的落成通车时候，将由2017年年末推延至2018年第三季度；而项目费用的预算也进一步晋升至853亿港元(约682亿人平易近币)，。张炳良当日下战书会面传媒时说，当局高度存眷高铁喷鼻港段项目再进一步耽搁和超支。以港铁公司最新提交的拜托费用预算达853亿港元计，较2010年1月本来650亿港元的预算费，超出跨越31.23%；也较港铁公司客岁8月公布的修订预算715亿超出跨越19.3%。对在港铁公司治理下，高铁喷鼻港段项目严峻偏离项目立项时原定的落成时候表和拜托费用预算，喷鼻港特区当局深表存眷。张炳良暗示，不克不及接管高铁项目延续超支，也不克不及接管只由纳税人承当是以所酿成的丧失，终究的拜托费用必需封顶。他强调，会严酷审阅港铁公司作为“项目治理人”的表示，并斟酌港铁公司就高铁喷鼻港段项目耽搁和超支上需要承当的义务。喷鼻港特区立法会交通事务委员会辖下的铁路事宜小组委员会下一次例行会议，将在本礼拜五(7月3日)进行。张炳良称，已要求港铁公司的行政总裁和项目总监届时出席会议，向议员交接上述评估成果。全长26千米的广深港高速铁路喷鼻港段(高铁喷鼻港段)为策略性铁路项目，由喷鼻港的西九龙中转深圳/喷鼻港分界，毗连国度16000千米长的高速铁路收集，增强喷鼻港作为中国南年夜门的主要脚色。高铁喷鼻港段项目在2010年1月底正式睁开一段长度仅26千米的铁线路能有多贵?谜底是853亿港元，相当在7个哈利法塔(迪拜塔)和6个中国台湾101年夜厦。现在，这条26千米铁路的落成时候可能要从5年酿成8年半。客岁，港铁初次公然认可高铁项目将呈现严峻耽搁，预期落成时候将从最后设定的2015年延迟至2017年，项目造价也需提高至715亿港元。但仅仅一年后，项目预算即再度提高138亿港元，落成时候也再推延近一年。“当局高度存眷高铁喷鼻港段项目进一步耽搁和超支，不会随意接管任何修订落成日期和预算。”喷鼻港运输和衡宇局局长张炳良暗示，路政署和其监察参谋将对港铁陈述触及的超支金额进行严酷审核。他还同时流露，港铁喷鼻港段全体项目进度，包罗要害合约进度延续滞后，当局曾要求港铁采纳更有用的办法追回进度，但到本年5月底，项目仍滞后。喷鼻港立法会铁路事宜小组委员会将在本周五召开例行会议，会商港铁喷鼻港段超支和耽����APP搁事宜，港铁行政主座和项目总监均被要求出席会议，向立法会议员作出注释。天价铁线路高铁喷鼻港段项目是广深港高铁的一个构成部门。广深港高铁打算毗连广州、东莞、深圳和喷鼻港，是喷鼻港首条高速铁路，主体部门广深段早已在2011年12月落成，而喷鼻港段工期却几回再三耽搁。喷鼻港特区当局在2010年1月与港铁签定拜托和谈，按照和谈，港铁公司以650亿港元完成该项目，预定完工日期为2015年8月4日。固然前期计划法式不消两年就已完成，但项目最先早期即遭到多个集体抗议，迟延了承建商进入工地施工的时候。2014年4月，高铁喷鼻港段项目治理团队向港铁履行委员会报告请示时，又指出2015年的完工日期没法告竣，估计要到2017年才能落成。尔后，港铁初次认可没法定期落成，并提出715亿港元预算修订方案。“港铁受当局拜托，作为项目治理人，有最年夜的义务和权利去节制本钱和治理风险，我们将严酷审阅其需要承当的义务。”张炳良称，当局不克不及接管项目延续超支，也不克不及接管只由纳税人承当丧失，终究的拜托费用必需封顶。以853亿港元的造价计较，高铁喷鼻港段平均每千米造价高达32.81亿港元(约合26.24亿元人平易近币)，是其接驳的广深段的十几倍——全长102千米的广深段预算投资205亿元(人平易近币，下同)，平均每千米造价仅2亿元。总投资达2209亿元的京沪高铁，依照全长1318千米估算，平均每千米的造价也只要1.676亿元。固然，与港铁近期同时在建的其他两条线路比拟，高铁喷鼻港段仍算廉价。港媒此前爆出，西港岛线平均每千米造价跨越61亿港元，地铁沙中线平均每千米造价高达47亿港元。对天价预算，张炳良暗示，当局方才拿到港铁的最新预算金额和项目时候表，还需要时候研究相关数字是不是公道，现阶段还难以评论。203亿超支谁来承当在高铁喷鼻港段项目之前，喷鼻港所有铁路项目均采取“具有权模式”的融资体例，由港铁或其他相干企业担任项目标融资、设想、建筑和营运。自1998年以来，港铁和九铁公司以这类模式建成10项年夜型铁路项目，虽落成时候略有耽搁，但均未超越预算。而高铁喷鼻港段则采取新的“办事运营权模式”。在此模式下，当局具有铁路资产、付出项目标项目费用，并承当建筑风险。港铁则受当局拜托，担任治理项目标各个方面，包罗铁路的设想、建筑、测试和通车试行。建成后，港铁则可获批办事运营权来营运系统，并向当局提交办事运营费，费用几多取决在铁路营运收益。按照两边当初签定的拜托和谈，当局有权就港铁背反和谈或忽视所致使的丧失提出索赔，上限为港铁按和谈收到的项目治理费和其他费用。但和谈商定的项目治理费仅45.9亿港元，而今朝项目已超支203亿港元。谁来承当近160亿港元的差价?立法会交通事务委员会主席田北辰认为，喷鼻港特区当局应当承当一半超支额，即100亿港元，他流露，港铁最后报出的评估价钱是800亿港元，但昔时当局不接管，将价钱压低到650亿港元。资深项目师、公共专业同盟召集人黎广德认为，当局该当尽一切法子究查港铁的义务，包罗仲裁和诉诸法庭。“具体义务和未来开支若何处置，是审阅(港铁提交的陈述)后要面临的工作。”张炳良指出，此刻已没法经由过程点窜项目设想来下降本钱，当局会究查港铁义务，同时也必需尽最年夜尽力追求恰当体例处理问题，当前的重要工作是尽可能节制本钱，尽快完成项目。