充气后，每块膜都能承受一辆汽车的分量。另外ETFE膜还具有杰出的保温性和较强的自洁性，经由过程平常降水膜布局就可以被冲刷清洁，充实表现站房项目绿色环保节能的特点。今朝，在家堡站交通关键配套市政公用项目土建建筑、装潢装修、电机安装项目已根基落成，估计本年8月京津城际耽误线将实现试运转。

昨日上午，记者在在家堡高铁站施工现场看到，雪白色的“年夜贝壳”在阳光晖映下很是精明。园林绿化工人正在加班加点地铺设地砖、栽种绿植美化站前广场，站房内施工人员都各司其职敷衍了事地追逐进度，项目师们在现场剧烈地会商着每个项目细节……

记者领会到，在家堡高铁站和周边配套项目今朝已进入了扫尾阶段，依照施工进度，估计本年8月京津城际耽误线将实现试运转，届时，在家堡灵通天津站约15分钟，达到北京南站约45分钟，将年夜幅提高双城来回的便利性性。

“贝壳”布局国内初创

看不到一根横梁立柱

中铁建工团体无限公司是在家堡高铁站的总承包单元，其担任人引见，在家堡高铁站是京津城际铁路延长至滨海新区的起点站，车站位在中间商务区北端，在新港二号路、中心年夜道交叉路口的西南角，紧靠海河入海口。

在家堡分析交通关键总建筑面积30万平方米，此中，在家堡高铁站建筑范围为86168平方米，站台范围为3台6线。车站为地下两层设想，地下二层为站台和轨道层，地下一层为候车年夜厅、装备用房和办公区层，地面层为“贝壳”型穹顶采光屋面。

记者发觉，“贝壳”型穹顶采光屋面固然看似低调，但其在设想理念和施工工艺等方面都有着独到的地方。走进年夜“贝壳”，记者发觉偌年夜的空间却看不到一根横梁立柱。项目人员告知记者，这一贝壳穹顶的布局情势为年夜跨度空间复杂曲线网格布局，由36根正螺旋和36根反螺旋“编织”而成，其最年夜跨度到达了143米、宽约80米、高约25米，再配以透光性ETFE膜布局外墙，使得穹顶屋面立面精练而又有活力。据领会，这类布局的手艺含量颇高，在国内可谓仅此一家，国外也是鲜有前例。

屋面表现节能设想

天然光辅助照明

中铁建工团体无限公司担任人向记者引见，这个布局有点近似北京的鸟巢，但鸟巢内部有混凝土承重，而在家堡高铁站的穹顶全数是钢布局承重。在包管漂亮的同时，更包管了平安——能够抗十级地动。除布局非凡外，高铁站屋面采取单层网壳布局与ETFE膜布局相连系，如许能够最年夜限度地把天然光引入展厅，让年夜厅的任何一个角落都亮亮堂堂。

据记者领会，施工进程中，每个ETFE膜布局气枕由3层ETFE膜组成，中心层膜材设有小孔，可使上下两个气腔均到达设想气压，同时限制了两个气腔间的热互换，既可到达传热系数的要求，又能知足站房内照明、保温的前提。另外，ETFE膜具有较强的自洁性，经由过程平常降水膜布局就可以被冲刷清洁，充实表现了站房项目绿色环保节能的特点。

每一个细节都寻求舒服

室内地采暖 水磨石地面

记者采访发觉，除“贝壳”穹顶外在家堡高铁站还良多高程度的施工细节。在负一层候车年夜厅铺设的是精彩水磨石地面，因为水磨石地面下部为地采暖，需要铺设保温板进行隔热，在保温板上铺设水磨石垫层和水磨石，为削减地采暖保温板因为额外荷载致使水磨石面层不平均开裂的问题，项目部严酷细化手艺方案：起首采取5公分厚高强度的挤塑板，其次垫层采取双层钢筋网片，最初垫层依照水磨石菱形分块设置变形缝，固然施工难度增添了，可是从手艺办法方面避免了开裂问题。

记者领会到，采纳水磨石地面而非其他公共场合凡是选用的年夜理石地面，首要由于水磨石颠末高亮处置后其防尘防滑的结果胜过年夜理石，概况硬度更高，耐污损、耐侵蚀、无异味。一个简单施工材料的选择背后，是更多的为乘客着想，为苍生制造一个加倍舒服、平安的搭车情况。

记者发觉，在在家堡高铁站负一层公共区域内，年夜部门隔绝距离采取铯钾博璃进行隔绝距离。这类设想能够到达与市政视觉通透的结果，铯钾博璃安装采取折线形安装，全体固定首要靠上部和下部的铝板凹槽和博璃之间的密封胶进行固定，因为高度较高，上下精度节制难度年夜，需要施工人员先安装顶部的折线铝板，以后再进行切确定位安装下部的折线铝板，最初再安装铯钾博璃进行密封胶的固定工作。

中铁建工团体无限公司担任人告知记者，高铁站内的良多施工细节都分析斟酌了平安性、适用性����APP、舒服性和美妙等身分，固然在施工难度和施工强度上有所增添，可是为了高质量、高尺度地给苍生交一份满足答卷，所有工作人员都严酷要求，甘愿多投入一些科技，多花一些时候也不放过任何一个小细节。